Un pilotu di trasportu ferroviariu trà l'installazione di produzzione di u vacuum industriale di Atlas Copco in Germania à u so omologu in Cina mostra chì i trasporti ferroviari equilibranu i costi, a velocità è a sustenibilità megliu cà u trasportu aereu è marinu. Assicura dinò una pruvista stabile in tempi di restrizioni pandemiche.
L'impegnu di Atlas Copco di cresce in a manera ghjusta sustene a strategia logistica verde di a divisione Vacuum Industriale di u Gruppu. Ma ci hè sempre una sfida per equilibrà e consegne rapide, i costi di trasportu è u minimu impattu ambientale.
Leybold, unu di i principali produttori di vuoto basatu in Colonia, in Germania, manda pompe pesanti chì pesanu più di 150 chilogrammi, più parti semifabbricate cum'è cumpunenti è rotori, à Tianjin, in Cina, per a produzzione è a distribuzione lucale. Ancu se i trasporti aerei di merci sò i più rapidi, à dece ghjorni o menu, i volumi crescenti in u Far East significavanu chì l'aviò era diventatu insostenibile, cum'è Alexander Irchin, Manager Logisticu, Atlas Copco Vacuum Technique, spiega:
«Vuliamu alluntanà ci di aduprà u trasportu aereu chì u trasportu ferroviariu hè più ecunomicu. Eramu ancu primurosi di l'alti livelli di emissioni di CO2 prudutte da u trasportu aereu ".
Truvà un novu modu
L'investimentu pesante di a Cina in u prughjettu di l'infrastruttura di a Nova Strada di a Seta in tutta l'Asia, è in u portu tedescu di Duisburg, hà cambiatu u ghjocu per i viaghji ferroviari trà Cina è Europa. Leybold hà dunque decisu di fà un pilotu di merci ferroviarie.
U 'Prughjettu Lighthouse' hà iniziatu à a mità di u 2019, quandu 20 carichi di contenitori pieni sò stati inviati per via ferrovia à quasi 8.000 chilometri da Germania à Cina. Ora Leybold invia carichi in dui treni à a settimana à Tianjin. U flussu hè dispostu in modu chì u carcu pienu di contenitore vada prima in a struttura di produzione, induve a squadra scarica i beni pertinenti prima di spedisce un camion in avanti versu u centru clienti.
I vantaghji di i trasporti di treni sò chjaru. In questa strada particulare, u trasportu ferroviariu hè 75% menu caru chè u trasportu aereu, mentre chì u trenu emette 90% in menu emissioni di carbonu. Paragunatu à u trasportu maritimu, u trenu hè 50% più rapidu chì a distanza in trenu hè di 8.000 chilometri paragunatu à più di 23.000 chilometri per l'oceanu.
Assicurendu a carica
Durante u pilotu, tutti i trasporti di Leybold sò stati messi in imballaggi di trasportu maritimu per evità a corrosione, riducendu a quantità di compensatu è eliminendu cumpletamente a necessità di schiuma di poliuretanu. I trasporti sò stati monitorati via GPS tracker è a temperatura di a carica, l'umidità è i carichi sò stati misurati.
Ci ponu esse fluttuazioni significative di temperatura è umidità, è vibrazioni di carica, ma ùn sò stati signalati danni significativi. Questi dati anu pruvucatu una decisione di cambià in ferrovia per tutti, eccettu u più pesante di carichi, chì vanu sempre in nave container.
Quandu e distanze sò lunghe, u tempu di pianificazione hè impurtante per assicurà chì e aspettative di u mercatu lucale ponu esse soddisfatte. E strategie di a catena di fornitura focalizate nantu à a pianificazione di i tempi di consegna, chì coprenu a fabricazione è u trasportu, sò chjave per gestisce u livellu ghjustu d'inventariu per i mercati lucali è di rifornimentu "ghjustu à tempu".
Un altru pilotu ferroviariu Europe to China hè avà in corsu in Edwards, chì face ancu parte di a Tecnica di u Vacuum Atlas Copco. U so centru di distribuzione in Slavonin Ceca hà cuminciatu à spedisce prudutti à destinazioni in Shanghai è Qingdao, attraversu a Polonia. Oltre à risparmià tempu è soldi, questu porta ancu una riduzione di e emissioni di CO2 è in più migliora a soddisfazione di i clienti.
"A nostra strategia per passà à a ferrovia hè guidata da bisogni di ottimisazione ambientale è di costi, ma si basa ancu nantu à un forte focus nantu à e richieste di i clienti. Avemu vulsutu stabilisce un metudu chì li uttene prudutti senza indebitu ritardu. Hè ancu pruvatu à esse una scelta saggia da un puntu di vista di flessibilità. Quandu avemu iniziatu stu prughjettu ùn avemu avutu idea di una pandemia glubale chì culpisce, cun restrizioni logistiche è restrizioni da seguità. Utilizendu modi di trasportu alternativi è affidabili cum'è u trenu, avemu statu capace di mantene l'offerta è l'assistenza à i clienti ancu in questu tempu sfida ", conclude Alexander Irchin.
Tempu di posta: Apr-13-2021